В жизни каждого "дяди Васи"  −  автослесаря, то бишь, бывает   −  
не может не быть!   −  день, когда к нему подкатывают посмотреть,
пощупать, понюхать нечто, при взгляде на которое у него замрёт
сердце. Замрёт не в папуасском восторге   −   "я такого никогда
не видел!"   −   а от предвкушения действа. Во-первых, раз эту
прелесть подкатили, значит, имеется веский повод; во-вторых,
это "иностранка", в-третьих, явный автораритет   −   следовательно...
Ну, тут уж этого "следовательно" может оказаться "выше крыши".
Где, по какому каталогу, и, что немаловажно, за какие деньги
владелец автомобиля 1962-го года выпуска выпишет отказавшуюся
работать деталь? Вот тут-то и отводит душу дядя Вася, с детства
усвоивший лозунг: твори, выдумывай, пробуй!
Вот это чудо:

MG k ΙΙ







В моторном отсеке просторно и просто. Двигатель объёмом
1600 куб.см., колёса R15  -  довольно продвинуто для 1962
года.




Отремонтировать мне предстояло вот что:



Это карбюратор. Дело в том, что я специалист узкого профиля:
топливные системы. Жаль, профессия карбюраторщика умирает...
Да уже практически умерла. Инжектор  -  это холодное электричество
и никакого полёта фантазии, простое программирование.
Но я отвлёкся.
Карбюратор оказался мотоциклетного типа, то есть, простейший.
К тому же он был исправен процентов на 95, и весь мой "полёт"
в итоге выразился в изготовлении на токарном станочке вот этой
втулочки, каковую следовало впрессовать в соответствующее
видное на снимке отверстие (владелец авто рассказал, что оно
пришло к нему из Голландии, где мотору сделали капремонт;
я посчитал странным, что голландцы потеряли втулочку и не
нашли свежих шплинтов, просто всунули старые, да ещё и
небрежно).




Разве я мог удержаться, чтобы не сфотографироваться на финише
работы?